ที่มา http://www.oknation.net/blog/preechasan/2008/09/12/entry-1
วัตถุประสงค์
1 เพื่อแจ้งเตือนภัยถึงผู้ใช้"รถยนต์ดีเซล คอมมอนเลว"ของ
บริษัท DENSO ที่อยู่ในรถ
.....
D-MAX,TRITON,.....
ที่ตรวจพบอาการ
“วูบ เร่งไม่ขึ้น ดับกลางอากาศ ขณะเร่งแซง หรือขณะกลับรถ "
ไฟรูปเครื่องสีส้ม โชว์ ที่เกิดขึ้นเป็นจำนวนมาก
ซึ่งอาการนี้กลับไม่พบในรถที่ใช้ ปั๊มคอมมอนเรลของ BOSCH
ในรถกระบะ FORD MAZDA
2 เพื่อนำเสนอข้อเท็จจริงว่า
“อาการวูบ เร่งไม่ขึ้น ดับกลางอากาศ
กดคันเร่งแล้ว ไม่ตอบสนอง ขณะเร่งแซง หรือ ขณะกลับรถ ”
ไม่ได้เกิดจากคุณสมบัติการหล่อลื่นของน้ำมันไบโอดีเซล B5
อย่างที่คนในสังคมส่วนใหญ่ "ถูกทำให้เข้าใจผิด"
จากการปล่อยข่าวของกลุ่มนอมินี
(ที่กระทำการแทนบริษัทรถยนต์ ปล่อยข่าว ตาม WEBSITE ต่างๆ)
เพื่อสร้างการรับรู้ที่ผิดผิดให้คนในสังคมไทย
โดยเป้าหมายเพื่อให้เกิดทัศนคติในแง่ลบแก่ น้ำมัน ไบโอดีเซลB5
และน้ำมัน ไบโอดีเซล B5 ถูกใช้เป็น "แพะรับบาป"
เพื่อปกปิดข้อบกพร่อง จากการออกแบบที่ผิดพลาดอย่างร้ายแรง
ของวิศวกร DENSO
3 สังคมไทยควรประนามในพฤติกรรม ของบริษัท DENSO
ที่ใช้ชีวิตคนไทย เป็น "สัตว์ทดลอง" เห็นคุณค่า
"ชีวิตของคนไทย มีค่าน้อยกว่า หนูทดลองยา "
โดยวิศวกร DENSO แอบทดลอง เปลี่ยน VALVE ใน SCV มากกว่า 4-5 รูปแบบ โดยไม่ได้แจ้งเตือนผู้ใช้รถให้ทราบ
ซึ่งทำให้รถมี "อาการ วูบ เร่งไม่ขึ้น ในขณะเร่งแซง" เร็วขึ้น
และยังแก้ไขข้อบกพร่องดังกล่าวไม่ได้
4 เพื่อ"กระตุ้นต่อมจิตสำนึกของบริษัท DENSO และTOYOTA"
ให้มี จิตสำนึก ความรับผิดชอบต่อสังคม
“Corporate Social Responsibility” ไม่ใช่ เห็น
“ผลกำไรของบริษัท” สำคัญมากกว่า “ชีวิตของลูกค้า"
5 ขอความร่วมมือในการ FW MAIL แจ้งเตือนคนไทยที่ยัง
ไม่สามารถเข้าถึงข้อมูลเพราะ
“ชีวิตของคนไทย" มีค่ามากกว่า"ผลกำไรของบริษัทรถ”
จากการที่ผู้ใช้รถยนต์ดีเซล ระบบคอมมอนเลวของ DENSO
(
,FORTUNER,INNOVA,D-MAX,TRITON...) VIGO ตรวจพบอาการ
“วูบ เร่งไม่ขึ้น ขณะเร่งแซง และ กลับรถ
กดคันเร่งไม่ตอบสนอง สตาร์ทติดยากเครื่องสั่นเบาดับ
"ไฟรูปเครื่องยนต์โชว์”เป็นจำนวนมากนั้น
- ซึ่งอาการเริ่มต้นของอาการ VALVE ในSCV ติดขัด
ตรวจสอบเบื้องต้น ได้ดังนี้
1 รถstart ติดยาก เหยียบคันเร่งถึงจะ start ติด
แต่เบาคันเร่งจะดับ เข็มวัดรอบแกว่งสวิงขึ้นลง
2 มีเสียงเครื่องยนต์ผิดปกติขณะ start เสียงดัง "แต๊ก แต๊ก"
เหมือนเสียงวาล์วเขก แต่เหยียบคันเร่ง เสียงนั้นหายไป
เพราะเนื่องจากVALVE ใน SCV เคลื่อนที่ติดขัดทำให้
"ไม่สามารถรักษาระดับแรงดันน้ำมันในรางคอมมอนเลว
ให้คงที่ที่ 30 MPa ได้ ในรอบเดินเบา"
- เป็นที่น่าสังเกตคือ จะพบอาการ”วูบขณะเร่งแซงนี้” กับรถที่ใช้ปั๊มคอมมอนเลวที่ผลิตจาก บริษัท DENSO
(อาการวูบไม่เกิดขึ้นกับรถที่ใช้ปั๊มคอมมอนเรว ของBOSCH
เช่น FORD MAZDA ทั้งที่รถนั้นเติมน้ำมัน B5)
(DENSO ซื้อ ลิขสิทธิ์ ระบบ คอมมอนเรล มาจาก BOSCH
การซื้อลิขสิทธิ์ เป็นการซื้อ KNOW HOW
เหมือนกับ การที่เราอยากเปิดร้านกาแฟ ไปซื้อเฟรนไชส์มา ชงกาแฟขายได้ แต่ถ้าถามว่า เมล็ดกาแฟต้องคั่วที่อุณหภูมิกี่องศา เราก็ตอบไม่ได้
โดยผู้ใช้รถ ยังมีความจำเป็นที่จะต้องใช้รถที่เกิดข้อบกพร่องดังกล่าว เป็นยานพาหนะ ในชีวิตประจำวัน และยังไม่ได้รับการแจ้งเตือนภัยอันตราย"อาการ วูบ ขณะเร่งแซง" นี้จาก ทั้งบริษัทผู้ผลิต หรือ หน่วยงานราชการที่เกี่ยวข้องซึ่งหากอาการ”วูบ เร่งไม่ขึ้น เกิดขึ้นตอนเร่งแซง หรือ กลับรถ คันเร่งไม่ตอบสนอง ” นั้น อาจก่อให้เกิดความเสี่ยงที่จะเกิดอุบัติเหตุเป็นอันตรายต่อชีวิตและทรัพย์สิน ของประชาชนคนไทยโดยส่วนรวม
เพราะมีรถที่มีปัญหา หลายล้านคันที่วิ่งอยู่ บนท้องถนนในขณะนี้โดยที่ผู้ขับไม่รับรู้ข้อมูลนี้ซึ่งเป็นเรื่องที่น่าเป็นห่วงถึงความปลอดภัยของประชาชนคนไทยโดยส่วนรวม อย่างยิ่ง
ประกอบกับอาการ“วูบ ดับ เร่งไม่ขึ้น ขณะรถวิ่ง”ก็เคยเกิดขึ้นในประเทศกลุ่มอียู 25 ประเทศ
จนอียูต้องประกาศเตือนภัย"โตโยต้าไฮลักซ์"
http://www.naewna.com/news.asp?ID=384
อียู เตรียมส่งกลับ รถโตโยต้า หลังพบผลิตต่ำกว่ามาตรฐาน พร้อมเตือน 25 สมาชิกผ่านเว็บไซต์
เนื้อหาการเตือนภัยของEU ตอนหนึ่งระบุว่า
"บางครั้งเครื่องยนต์ยังหยุดทำงาน ในขณะที่ขับเคลื่อน"
ซึ่งอาการดังกล่าว ตรงกับผู้ใช้รถในปท.ไทย ที่มีอาการ”วูบ เร่งไม่ขึ้น ขณะเร่งแซง”เครื่องสั่น เบาดับ start ยาก
ไฟรูปเครื่องโชว์
- รถยนต์ที่ใช้ปั๊มคอมมอนเลว DENSO รุ่น HP3 เหมือนกัน
"เกิดอาการวูบ เร่งไม่ขึ้น ดับกลางอากาศ เหมือนกันหมด"
ปัญหานี้เกิดขึ้นตั้งแต่ปี 2548 เวลากว่า 3 ปีมาแล้ว
จิตสำนึกในการรับผิดชอบต่อสังคมไม่มีเลย
TOYOTA (VIGO,FORTUNER,INNOVA,COMMUTOR)
-DENSO รุ่น HP3 มี2ลูกสูบ สร้างแรงดันน้ำมันสูงสุด 160 Mpa
เหมือนนักยกน้ำหนักที่ขาเจ็บ แต่ยังต้องยกลูกเหล็ก
http://www.fortuner-club.com/webboard/questions.asp?qid=32693
http://fortuner-club.com/webboard/questions.asp?QID=44692
http://fortuner-club.com/webboard/questions.asp?QID=43333
http://www.vigothailand.com/board/index.php?topic=8781.0
http://www.vigothailand.com/board/index.php?topic=4185.0
http://www.vigothailand.com/board/index.php?topic=5887.0
http://community.thaiware.com/thai/lofiversion/index.php/t208647.html
http://www.newvigoclub.com/BoardTalk2.asp?id=Q000009672;1
http://www.newvigoclub.com/BoardTalk2.asp?id=Q000010025;1
http://www.phithan-toyota.com/forums/index.php?topic=11118.0
http://www.phithan-toyota.com/forums/index.php?topic=12017.0
http://toyotaownersclub.com/forums/index.php?showtopic=87986
http://www.innovaclub.net/SMF-Board/index.php?action=printpage;topic=6445.0
http://www.innovaclub.net/SMF-Board/index.php?action=printpage;topic=387.0
http://www.vanthai.com/index.php?option=com_board&Item=show&id=8318
http://www.vanthai.com/index.php?option=com_board&Item=show&id=6990
TIGER D4D
http://www.pickupclubthailand.com/forum/viewtopic.php?t=13676&sid=2e58fa0c6b4f50a59d13a42328018a72
ISUZU (D-MAX , MU7)
-DENSO รุ่น HP3 มี2ลูกสูบ สร้างแรงดันน้ำมันสูงสุด 180 Mpa
เหมือนนักยกน้ำหนักที่ขาเจ็บ และ ขาสั่น เพราะต้องกัดฟันดันลูกเหล็กที่น้ำหนักเพิ่มขึ้นไป
http://www.bbznet.com/scripts2/view.php?user=clubsdmax&board=1&id=52145&c=1&key=scv
http://www.bbznet.com/scripts2/view.php?user=clubsdmax&board=1&id=51502&c=1&key=scv
http://www.weekendhobby.com/offroad/Isuzu/question.asp?page=1&id=8201
http://www.mu7club.com/board/index.php/topic,2540.0.html
MITSUBISHI (TRITON)
-DENSO รุ่น HP3 มี2ลูกสูบ สร้างแรงดันน้ำมันสูงสุด 180 Mpa
เหมือนนักยกน้ำหนักที่ขาเจ็บ และ ขาสั่น เพราะต้องกัดฟันดันลูกเหล็กที่น้ำหนักเพิ่มขึ้นไป
http://www.triton4x4club.com/webboard/index.php?topic=3689.0
http://www.triton4x4club.com/webboard/index.php?topic=3524.0
http://www.thaitritonclub.com/forum/showthread.php?t=8316
ส่วนปั๊มคอมมอนเรลของ BOSCH (MAZDA,FORD)
- BOSCH Cp3 มี 3ลูกสูบ แต่สร้างแรงดันน้ำมันสูงสุด 160 Mpa
เหมือนนักยกน้ำหนัก ที่พื้นฐานดี ขาแข็งแรง เรียกน้ำหนักยกครั้งแรก
http://www.youtube.com/watch?v=WQsBMPLYMDA&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=tkeSItTNw7A&feature=related
http://www.bt-50.com/description.aspx?q_sec=33144580&word=b5
http://www.mazda.co.th/news_detail.php?id=84
http://www.bt-50.com/description.aspx?q_sec=34814530&word=b5
http://www.fordclub.net/module_view.php?mod=webboard&fn=view&cid=37513&page=1
http://www.bt-50.com/description.aspx?q_sec=53024057&word=b5
(กระทู้นี้เอามาให้วิเคราะห์เป็นตัวอย่างของผู้ใช้งานปั๊มคอมมอนเรลของBOSCH
*** การใช้ b100ต้องได้รับการทดสอบในระยะยาวก่อน)
ค่ายรถเสียงแตก B5เติมได้-ไม่?
http://www.manager.co.th/Motoring/ViewNews.aspx?NewsID=9510000024103
เกิดอะไรขึ้นกับปั๊มคอมมอนเลว DENSO ที่มีอยู่ในรถดีเซลคอมมอนเลวที่วิ่งอยู่บนท้องถนนกว่า 80% เป็นของบริษัท DENSO
รถกี่ล้านคันที่วิ่งอยู่บนท้องถนนโดยไม่รับรู้ถึงภัยอันตรายนี้........
Type/model:TOYOTAHilux.
Description: The recall concerns vehicles produced from 28.6.2005 to 19.12.2005.Country of origin: Thailand andS.Africa.
Risk of injury.
In certain Hilux models, when operating in conditions of low exterior temperature and with a small quantity of fuel in the tank, there is a possibility of entering air in the fuel pump, through the pipe that returns the fuel. Such an eventuality may result in failing to start the engine or interruption of its operation.
ภาพลักษณ์ของอุตสาหกรรมรถยนต์ที่ผลิตจากประเทศไทย
เสื่อมเสียชื่อเสียง ในสายตาของชาวโลก
BRAND สินค้าที่ผลิตมาจากประเทศไทยขาดความน่าเชื่อถือในสายตาของชาวโลก....
(Country of origin: Thailand )
“เหมือนที่คนไทยเรารู้สึกกับสินค้าที่มาจากจีน”
วิธีแบบไทยๆๆคือ ใช้เงิน ปิดสื่อ ปิดข่าว แก้ข่าว โฆษณาใช้เงินปีละ 3000-4000 ล้านบาท อัดโฆษณาเยอะๆๆ จะได้
“สมยอมกันไป แก้ข่าว ปิดข่าว...บิดเบือนข่าว
ปกปิดข้อบกพร่องของรถยนต์ด้วย ....ผลประโยชน์”.
ไม่ได้ไปแก้ที่เหตุแห่งความบกพร่องของรถยนต์
จึงเป็นเรื่องที่คนไทยทุกคน คงต้องมองเห็นเป็นปัญหาสังคมเหมือนกัน และช่วยกันแก้ไข ครับ เพื่อความปลอดภัยของประชาชนคนไทยโดยส่วนรวม ....
หลักแนวคิดในการออกแบบระบบ COMMON RAIL
เป็นแค่การแยกระบบเดิมออกเป็น 2 ขั้นตอน คือ
1 สะสมแรงดันไว้ก่อน เหมือนเราเป่าลูกโป่งเก็บสะสมแรงดัน
2 เมื่อแรงดันสูงขึ้นจึงค่อยฉีดเข้าสู่ห้องเผาไหม้
ดังนั้นเราจะเห็นได้ว่า
- หลักแนวคิดในการออกแบบระบบคอมมอนเรลนั้นเพื่อต้องการสร้างแรงดันน้ำมันสะสมให้สูงไว้ก่อนในรางคอมมอนเรล
แล้วจึงค่อยฉีดเข้าห้องเผาไหม้
- ทำให้ต้องเปลี่ยนมาใช้ปั๊ม ROTARY เพื่อสร้างแรงดันให้ได้สูงขึ้น แทนปั๊มแบบกลไกVE แบบเดิม(AXIAL)ที่มีข้อจำกัดในการสร้างแรงดันที่สูงขึ้น
- การออกแบบ ชิ้นส่วนที่เคลื่อนที่ในปั๊ม ROTARY นั้น
จะต้องออกแบบให้มี
- ความระมัดระวัง ในการวางตำแหน่ง scv รวมถึง
- ทิศทางการเคลื่อนที่ของการไหลของน้ำมันภายใน VALVE ของSCV
- และชิ้นส่วนที่เคลื่อนที่ภายในปั๊มที่จะได้รับผลกระทบจาก แรงดันที่สูงมากขึ้น จนอาจทำให้เกิดรอยสึกที่ผิดปกติได้
ประเด็นที่1
- เหตุใดจึงพบอาการ"วูบ เร่งไม่ขึ้น ดับกลางอากาศ ในขณะเร่งแซง" ในรถที่ใช้ปั๊มคอมมอนเลว DENSO HP3 มี2ลูกสูบ สร้างแรงดันน้ำมันสูงสุด 160-180 Mpa
(VIGO FORTUNER INNOVA D-MAX TRITON....)
แต่กลับไม่พบอาการนี้ในรถที่ใช้ปั๊มคอมมอนเรว
ของBOSCH Cp3 มี 3ลูกสูบ แต่สร้างแรงดันน้ำมันสูงสุด 160 Mpa
ที่อยู่ในรถ FORD MAZDA
- ทั้งที่เติมน้ำมันไบโอดีเซลB5 เหมือนกัน
จากรูปด้านซ้าย
- ปั๊มคอมมอนเรว BOSCH วิศวกรออกแบบวางตำแหน่ง ZME(SCV) แยกออกมาจากตัวเรือนปั๊ม
- เพื่อป้องกัน แรงดูด(VACUM)ที่เกิดจากความแตกต่างของแรงดัน(P feed pump -P suction)ระหว่าง แรงดันน้ำมันทางด้าน FEED PUMP และแรงดูดทางด้าน SUCTION จากการเคลื่อนที่ของลูกสูบ PLUNGER
- เป็นการออกแบบที่มีมาตรฐานความระมัดระวังในการออกแบบ เพื่อลดความเสี่ยงที่จะทำให้VALVE ติดขัด
-เป็นการออกแบบที่ทำให้ อายุการใช้งานของชิ้นส่วนที่เคลื่อนที่ยาวนานขึ้น
- มี 3ลูกสูบ ในการสร้างแรงดันน้ำมันสูงสุด 160 Mpa
-1รอบการหมุนของเครื่อง จะกระทุ้ง 3 ลูกสูบ
- ทำให้ การเคลื่อนที่ของลูกสูบ ที่ทำให้เกิดแรงดูด VACUM ที่ไปมีผลต่อการเคลื่อนที่แบบ slide ของVALVE ใน SCV มีค่าน้อยกว่า
(เหมือนกับเปิดเครื่องดูดฝุ่น ต่ำสุด)
http://www.youtube.com/watch?v=WQsBMPLYMDA&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=tkeSItTNw7A&feature=related
จากรูปด้านขวา
ปั๊มคอมมอนเลว DENSO HP3 GENERATION ที่2 ที่อยู่ในรถ(VIGO FORTUNER INNOVA COMMUTOR D-MAX TRITON) วิศวกรญี่ปุ่น DENSO ออกแบบโดยขาดมาตรฐานความระมัดระวัง โดยวางตำแหน่ง SCV อยู่ในเรื่อนปั๊ม
- มี 2 ลูกสูบ ในการสร้างแรงดันน้ำมันสูงสุด 160-180 Mpa
-1รอบการหมุนของเครื่อง จะกระทุ้ง 2 ลูกสูบ ทำให้ ไปมีผลต่อ WORKING STROKE ของลูกสูบ ในการดูดน้ำมันเข้าสู่ลูกสูบ
- ทำให้ การเคลื่อนที่ของลูกสูบ ที่ทำให้เกิดแรงดูด VACUM มากขึ้น จนไปมีผลต่อการเคลื่อนที่แบบ slide ของVALVE ใน SCV เกิดเบี่ยงเบนขึ้น
(แรงดูดจากการเคลื่อนที่ของ stroke ลูกสูบ เหมือนเปิดเครื่องดูดฝุ่น แรงสุด)
"ทำให้การเคลื่อนที่ของVALVEในSCV เกิดการเบี่ยงเบน"
จนเกิดแรงกดเฉพาะจุด กระทำกับผนัง จนเกิดรอยสึกที่ผิดปกติเกิดขึ้น
ในการออกแบบ ของ DENSO จะใช้ VALVE ใน SCV เคลื่อนที่แบบ SLIDE เลื่อนสลับไปมาตามแนวราบ
- ไปขวางทางเดินน้ำมัน "เพื่อบังรูพื้นที่ช่องเปิดที่ผนัง SCV"
หากนึกไม่ออก ก็ให้นึกว่า เหมือนกับเราใช้มือบิดก๊อกน้ำที่บ้าน เพื่อหรี่น้ำ นั่นคือ ลดพื้นที่หน้าตัดที่น้ำไหลผ่านจะน้อยลง
- เพื่อควบคุมปริมาณน้ำมันที่ถูกดูดเข้าสู่ลูกสูบ PLUNGER
"valveในscvเกิดการเคลื่อนที่เบี่ยงเบน จนเกิดรอยสึกที่ผนังscv"
ซึ่งจากรอยสึกที่ผิดปกติจะทำให้ ผนังฝืดมากขึ้น(แรงเสียดทานระหว่างผิวสัมผัส ตรงจุดที่สึกมีค่าสูงขึ้น)
- จนทำให้ VALVE ในSCV เกิดการเคลื่อนที่ ติดขัดขึ้น
ส่งผลต่อ
- การสร้างแรงดันน้ำมันที่เกิดขึ้นจริงในรางคอมมอนเลว
จึงมีค่าน้อยกว่า ค่าแรงดันเป้าหมายจากการคำนวณของECU
จึงทำให้รถมีอาการวูบ เร่งไม่ขึ้น ดับกลางอากาศ ขณะเร่งแซง
http://www.denso.co.th/denso/th/technology_1.jsp?lang=th
"สำหรับระบบคอมมอนเรลสำหรับรถโดยสาร เด็นโซ่ใช้ซัพพลายปั๊ม (Supply Pump) ที่เบาที่สุดในโลกในการสร้างแรงดันการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง" นั่นคือ"การลดต้นทุนนั่นเอง" ประเด็นที่ 2 - ทำไม เวลาที่รถเกิดอาการวูบ เร่งไม่ขึ้น กดคันเร่งไม่ตอบสนอง ขณะเร่งแซง ไฟรูปเครื่องสีส้มโชว์นั้น หากเราบิดกุญแจมาที่ Off และ บิดกุญแจ START ใหม่ เครื่องยนต์จะกลับมาปกติ ไฟรูปเครื่องหายไป เหมือนไม่มีอะไรเกิดขึ้น รถจะวิ่งได้ปกติ ????????? อธิบายได้ดังนี้ - จากรูปด้านล่าง เราจะเห็นว่า หากVALVE ในSCV เคลื่อนที่ติดขัดจากรอยสึกที่ผิดปกติเฉพาะจุดนั้น จนทำให้รถเกิดอาการวูบ เร่งไม่ขึ้น ไฟรูปเครื่องโชว์ - หากเราบิดกุญแจมาOFF จะทำให้ สปริงที่ท้ายVALVE (return spring) "เตะVALVE ที่ติดขัด" ให้เลื่อนกลับมาที่ตำแหน่งปกติ - หากบิดกุญแจSTART อีกครั้ง ทุกอย่างจะปกติเพราะ VALVE มันไม่ติดนั่นเอง valve เคลื่อนที่ได้ราบเรียบขึ้น
ประเด็นที่ 3
***********ปัญหาที่เกิดขึ้น ไม่ใช่ข้อผิดพลาดจากการออกแบบของSCV "SCV DEFECT"
- แต่เกิดจากการออกแบบที่ผิดพลาดซึ่งไปมีผลทำให้การเคลื่อนที่ของ "VALVE ในSCV เกิดการเคลื่อนที่เบี่ยงเบน"
นั่นก็คือ มันเกิดข้อผิดพลาดจากการออกแบบปั๊มทั้งลูก
"DEFECT ที่ปั๊ม HP 3 ทั้งลูก" **************
- การหลอกเปลี่ยน SCV ให้ใหม่จึงเป็น
"แค่การเริ่มต้นนับหนึ่งของรอยสึกที่ผิดปกติใหม่"
ใช้ไปได้ 20000-30000กม VALVE ใน scv ก็สึกจน ติดอีก
เพราะ "VALVE ใน SCV เกิดการเคลื่อนที่เบี่ยงเบน"
- การเปลี่ยนSCV ใหม่จึงเป็นแค่การ
"ประวิงเวลาให้รถ หมดระยะประกัน 3ปี หรือ 100,000 กม เท่านั้น" เพราะหากเลยระยะประกันก็ต้องผลักภาระให้ผู้ใช้รถออกค่าใช้จ่ายเอง 20000-30000 บาท(เป็นการผลักภาระให้ผู้ใช้รถนั่นเอง เพราะ ผู้ใช้รถอย่างไรก็ต้องเปลี่ยน กับ DENSO)
- แถมยังได้ใช้ชีวิตคนไทยหลายล้านคนเป็นหนูทดลองยา โดยการแอบทดลองเปลี่ยน VALVE SCV ใหม่มามากว่า 4 รูปแบบ
- ก่อนอื่น เราคงต้องมาทำความรู้จักกับเจ้า
SCV (SUCTION CONTROL VALVE) กันก่อน.....
(แรงดูดจากการเคลื่อนที่ของ stroke ลูกสูบ เหมือนเปิดเครื่องดูดฝุ่น แรงสุด)
valve ใน scv เกิดการเคลื่อนที่เบี่ยงเบน จนเกิดรอยสึกเฉพาะจุดที่ผนังscv
จากรูปด้านบน เป็นรูป SCV(SUCTION CONTROL VALVE)
ของDENSO ที่อยู่ในรถ
VIGO,FORTUNER,INNOVA,D-MAX,TRITON.....
SCV (suction control valve) คือ VALVE ซึ่งทำหน้าที่
- ควบคุมปริมาณ น้ำมัน ซึ่ง ถูกดูดมาจากถังน้ำมัน ผ่านกรองดีเซล ป้อนเข้าสู่ปั๊มคอมมอนเลว เพื่อสร้างแรงดันสะสมในรางคอมมอนเลวเกิดเป็น
แรงดันน้ำมันสะสมที่เกิดขึ้นจริงในรางคอมมอนเลว
(ACTUAL FUEL RAIL PRESSURE)
scv จะถูกควบคุมโดยการส่งสัญญาณจาก ECU
http://www.youtube.com/watch?v=3x_T1JkwiDk
เปรียบเทียบ ให้เข้าใจง่ายๆๆ
"เจ้าscv ก็เหมือน ประตูน้ำ"
ที่อยู่ตรงกลางระหว่าง TANK เก็บน้ำ และปั๊มน้ำ
-เพื่อควบคุม ปริมาณน้ำ ส่งให้ปั๊มน้ำเพื่อสร้างแรงดันสะสมไว้ใ
ท่อน้ำเหล็ก(รางคอมมอนเลว) และ จ่ายให้ก๊อกน้ำในบ้าน(หัวฉีด)
- ถ้าการออกแบบปั๊มคอมมอนเลวทั้งลูกเกิดปัญหาขึ้น จนทำให้
"VALVE ในSCV เกิดการเคลื่อนที่ ติดขัดขึ้นมา"
เนื่องจาก รอยสึกที่ผิดปกติเฉพาะตำแหน่งด้านซ้ายบน
จึงทำให้ VALVE อยู่ในตำแหน่งที่ไม่เหมาะสม
(เหมือนกับประตูน้ำที่บ้าน VALVE มันค้าง น้ำก็จะไม่ไหลผ่านเข้าปั๊มน้ำ ปั๊มน้ำก็จะพัง)
- VALVE ในSCVก็เช่นเดียวกัน ถ้ามันติดขัด จากการสึกที่ผิดปกติจึงทำให้มีปริมาณน้ำมัน ไหลผ่านเข้าสู่ปั๊มแรงดันสูง ไม่เหมาะสมกับความเร็วรอบ และLOAD
- จึงทำให้ PRESSURE SENSOR ที่อยู่บนรางคอมมอนเลว
ตรวจสอบพบว่า
แรงดันสะสมในรางคอมมอนเลวที่เกิดขึ้นจริง
(ACTUAL FUEL RAIL PRESSURE ) มีค่าน้อยกว่า
ค่าแรงดันเป้าหมายจาการคำนวณของกล่องECU
(DESIRED FUEL RAIL PRESSURE)
- เกิดเป็น ABNORMAL PRESSURE ขึ้น
- ECU จึงสั่งให้ขึ้นไฟรูปเครื่องโชว์ รถจะเร่งไม่ขึ้นในขณะเร่งแซง
โดยสถานการณ์ที่จะเกิด
"อาการวูบ เร่งไม่ขึ้น ขณะแซง กดคันเร่งไม่ตอบสนอง
ไฟรูปเครื่องโชว์" นั้น
จากการ RESEARCH พบว่า เกิดขึ้นในสถานการณ์
1กดคันเร่งเพื่อเร่งแซง
2กดคันเร่งออกจากโค้ง
3กดคันเร่งตอนกลับรถ
4 ขึ้นเนินชันนั้น หรือ ตอนขับรถ กดคันเร่ง ออกจากไฟแดง
5 START ติดยาก เครื่องสั่น เบาดับ ต้องกดคันเร่งจึงSTART ติด
ส่วนใหญ่ จะพบว่า ไฟรูปเครื่องโชว์ เร่งไม่ขึ้น
เนื่องจาก ตอนที่เรา
- กดคันเร่งนั้น เราต้องการแรงบิดจากเครื่อง
ECU ก็จะรับสัญญาณมาจาก sensor ตำแหน่งคันเร่ง และ
- สั่งให้valve ใน scv เปิด มากขึ้น
ตามความเร็วรอบและLOAD ณ ขณะนั้น เพื่อให้มีปริมาณน้ำมันป้อนเข้าปั๊มแรงดันสูงเพิ่มมากขึ้น
แต่ "การเคลื่อนที่ของVALVE ใน scv เกิดเบี่ยงเบนจน ติดขัด"
ทำให้เกิด”รอยสึกเฉพาะด้านซ้ายบน” ที่ผิดปกติ
(mechanical fail)
- ตำแหน่งของ VALVE ในSCV จึงอยู่ในตำแหน่งที่ไม่เหมาะสม
มีผลทำให้ PRESSURE SENSOR ที่อยู่บนรางคอมมอนเลว
ตรวจสอบพบว่า
- แรงดันสะสมในรางคอมมอนเลวที่เกิดขึ้นจริง
(ACTUAL FUEL RAIL PRESSURE ) มีค่าน้อยกว่า
ค่าแรงดันเป้าหมายจากการคำนวณของกล่องECU
(DESIRED FUEL RAIL PRESSURE)
จึงส่งสัญญาณกลับไปที่ ecu ประมวลผล และขึ้นเป็น
IDLE MODE เพื่อ
"รักษาเครื่องยนต์ แต่ไม่รักษาชีวิตคนขับ"
ไฟรูปเครื่องเลยโชว์ รถจึงมีอาการ วูบ เร่งไม่ขึ้น
กดคันเร่งไม่มีการตอบสนอง ในขณะที่เราเร่งแซง หรือกลับรถ
ประเด็นที่ 4
"อาการวูบ เร่งไม่ขึ้น ดับกลางอากาศ กดคันเร่งไม่ตอบสนอง ขณะเร่งแซง หรือ ขณะกลับรถ"
ไม่ได้เกิดจากคุณสมบัติการหล่อลื่นของน้ำมันไบโอดีเซล B5 อย่างที่คนในสังคม ส่วนใหญ่ "ถูกทำให้เข้าใจผิด"
จากการปล่อยข่าวของกลุ่ม นอมินี ที่ทำหน้าที่สร้างการรับรู้ที่ผิดๆๆให้ผู้ใช้รถ ตาม WEB SITE ต่างๆๆ ที่กระทำการแทน บริษัทรถยนต์
โดยเป้าหมายเพื่อสร้างการรับรู้ที่ผิดๆๆให้คนในสังคม และใช้น้ำมัน ไบโอดีเซล B5 เป็น "แพะรับบาป"
- เพื่อปกปิดข้อบกพร่องจากการออกแบบที่ผิดพลาดอย่างร้ายแรงของวิศวกรDENSO
- และ พบรถคอมมอนเลว DENSO ที่มี อาการ "วูบ เร่งไม่ขึ้นขณะเร่งแซง" นี้
ก่อนที่จะมีการจำหน่าย น้ำมันไบโอดีเซล B5 ในประเทศไทย
โปรดอ่าน !!!! 3.0 V เครื่องยนต์สดุดแล้วดับอีกแล้วครับท่าน
รถเกิดอาการวูบ เมื่อเดือน มกราคม 2550 ก่อนที่จะมีน้ำมัน B5 ขาย!!!!
http://fortuner-club.com/webboard/questions.asp?QID=15564
http://www.innovaclub.net/SMF-Board/index.php?action=printpage;topic=387.0
พิสูจน์ได้ดังนี้
มุลเหตุที่สามารถเป็นเครื่องพิสูจน์ชี้ชัดได้ว่า อาการวูบเร่งไม่ขึ้น
ดังกล่าว เกิดจาก การออกแบบที่ขาดมาตรฐานความระมัดระวังจนทำให้เกิดข้อผิดพลาดอย่างร้ายแรงคือ
หลักฐานรอยสึกของผนัง valve ใน scv ที่เกิดการสึกเฉพาะ ตำแหน่ง ด้านซ้ายบน เท่านั้น
ไม่ได้สึกเป็นรอบวงกลมของผิวสัมผัสVALVE CASING
ผมขอยืนยันด้วยเกียรติ แห่งวิชาชีพ วิศวกรรมควบคุมว่า จะเกิดรอยสึกของผนังvalve ที่เฉพาะจุดตำแหน่งด้านซ้ายบน เหมือนกันหมด กับรถที่ใช้ปั๊ม คอมมอนเลว denso HP3 รุ่นนี้ scv แบบนี้ทุกคันในโลก
จากหลักฐานรอยสึกที่ผิดปกติเฉพาะด้านซ้ายบนของVALVE BODY นั้นก็เป็นมูลเหตุที่ชี้ชัดว่า
รอยสึกที่ผิดปกตินั้นไม่ได้เกิดจากคุณสมบัติการหล่อลื่นของน้ำมันดีเซลที่เติม ไม่ว่าจะเป็นB2 B5 V-POWER....
-แล้วทำไมถึงมี การปล่อยข่าว ให้คนในสังคมเข้าใจผิดคิดว่า รถคอมมอนเลว ที่เกิดอาการวูบ เร่งไม่ขึ้นขณะแซงนั้น เกิดจากไปเติมน้ำมัน B5 มา เรามาลองอธิบายด้วยหลักวิทยาศาสตร์กันครับ.....
ปกติแล้ว หน้าที่ของ น้ำมันเชื้อเพลิง ดีเซลจะมีหน้าที่อยู่ 3 ประการคือ
1 ระบายความร้อนให้ชิ้นส่วนของปั๊มเชื้อเพลิงที่เคลื่อนไหวด้วยความเร็วสูงจะเกิดความร้อนเกิดขึ้น การออกแบบจึงต้องใช้
น้ำมันดีเซล เป็นตัวระบายความร้อนให้ชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหว
2 น้ำมันดีเซล มีหน้าที่ ในการหล่อลื่นชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวในระบบปั๊มแรงดันสูงเพื่อลดการสึกหรอของชิ้นส่วนที่เคลื่อนที่
ดังนั้น
- ไบโอดีเซลB5 นั้นมีคุณสมบัติการหล่อลื่นที่ดีกว่าดีเซลธรรมดา จึงต้องหล่อลื่นได้ดีกว่าลดการสึกหรอได้ดีกว่านั่นเอง
3 มีหน้าที่เป็นเชื้อเพลิงให้พลังงานในการขับเคลื่อน.....
http://www.youtube.com/watch?v=WQsBMPLYMDA
ประเด็นที่ว่า มีการปล่อยข่าวลือออกมาจากบริษัทรถ ที่ลือกันว่า "เติมไบโอดีเซลB5 แล้วทำให้เครื่องคอมมอนเรวพัง ทำให้รถมีอาการวูบ เร่งไม่ขึ้น start ติดยาก เครื่องสั่น เบาดับ นั้น"
ไม่ได้ตั้งอยู่บนข้อเทจจริงครับ เพราะ
1 คุณสมบัติการหล่อลื่น ไบโอดีเซล B5 มีการหล่อลื่นที่ดีกว่า น้ำมันดีเซลธรรมดา
2น้ำมันเป็นสินค้าที่เราเติมลงไปโดยมองไม่เห็นน้ำมันเลย
ทำไมคนเราถึงกลัวผีทั้งที่เราไม่เคยมองเห็น เพราะเราถูกทำให้เชื่อ น้ำมันก็เช่นกันครับ เวลาเราเติมน้ำมัน เราก็ไม่เคยเห็นเลยว่าน้ำมันหน้าตา สีเป็นอย่างไร เพราะเรามองไม่เห็น เวลา เกิดปัญหาขึ้น เราจึงโทษ น้ำมันไว้ก่อน
- ประกอบกับการปล่อยข่าวลือที่ผิดๆๆออกมาจากบริษัทรถที่ขาดความรับผิดชอบครับ
เพราะนำรถเข้าศูนย์ ช่างที่ 0 ก็จะบอกว่า
ที่เกิดอาการ วูบดับ ขณะวิ่ง เป็นเพราะ” เติมไบโอดีเซลB5
(เราก็จะถูกทำให้เชื่อ เพราะเราเชื่อช่าง)
แต่หากให้ออกเอกสารเป็นลายลักษณ์อักษร จาก ศูนย์บริการ ว่าสาเหตุเกิดจากน้ำมันไบโอดีเซล B5
- ทำไมจึงไม่มีบริษัทรถไหนกล้าออกเอกสารเป็นลายลักษษณ์อักษรยืนยันว่า "สาเหตุอาการวูบ เร่งไม่ขึ้น เกิดจากน้ำมันไบโอดีเซล B5 "
ศูนย์โตโยต้าบอกว่าVIGOเครื่องดับเพราะใช้ B 5
http://www.pantip.com/cafe/ratchada/topic/V6990753/V6990753.html
ลองวิเคราะห์จากข้อความดังนี้
"ผู้มีความเชี่ยวชาญเรื่องน้ำมันของโตโยต้า และได้คำตอบดังนี้ค่ะ เครื่องยนต์ที่มีระบบหัวฉีด
ไม่แนะนำให้เติม B5 รวมทั้ง V-Power
เนื่องจาก B5 : ตัวน้ำมันมีความหนีดมากกว่าปกติ จะทำให้เกิดการตกค้างเพิ่มมากขึ้นในระบบหัวฉีด ซึ่งจะทำให้หัวฉีดอุดตัน เร่งไม่ขึ้น รวมทั้งอาจทำให้เครื่องยนต์ดับระหว่างการขับขี่
V-Power : อัตราเร่งดี เพราะมีการผสมสารเคมีเพิ่มติม สำหรับเครื่องยนต์ Vigo และ Fortuner นั้น เป็นเครื่อง Commonrail ซึ่งแรงอยู่แล้วไม่จำเป็นต้องเติม V-Power อีก
ซึ่งผลกระทบคือ จะเป็นการกัดกร่อนหัวฉีดได้ ดังนั้น ควรหลีกเลี่ยงการเติมน้ำมัน Diesel B5 ถึงแม้มีราคาต่ำกว่า หรือ V-Power ที่เข้าใจว่าจะทำให้เครื่องยนต์แรงขึ้นเพื่อลดความเสี่ยงต่อผลกระทบที่อาจเกิดขึ้นกับเครื่องยนต์"
http://www.siamcar.com/buraphaboy/subpost.asp?id=30107
ก่อนอื่น ประเด็นที่เรากำลังพิจารณาถึง
"การสึกที่ผิดปกติเฉพาะจุดด้านซ้ายบนผนังVALVE SCV ซึ่งเป็นเรื่องของการสึกที่ผิดปกติ WEAR"
สิ่งที่เราต้องพิจารณาเรื่องของการสึก นั้นเกี่ยวข้องกับ
- FRICTION (แรงเสียดทานระหว่างผิวสัมผัสที่เคลื่อนที่),
- LUBRICITY(คุณสมบัติการหล่อลื่นของน้ำมันที่จะไปช่วยลดแรงเสียดทานระหว่างผิวสัมผัสที่เคลื่อนที่ทำให้ลดการสึกหรอ) ,
- หากคุณสมบัติการหล่อลื่นของน้ำมัน ดีเซล(ดีเซลธรรมดา ไบโอดีเซล B5 ) ผ่านเกณฑ์มาตรฐาน EN 590 ที่ระบุว่า ค่าการสึกหรอจะต้องไม่เกิน 460 ไมครอน ตามวิธีทดสอบ HFRR
- WEAR เหตุใดจึงยังเกิดการสึก(WEAR) ที่ผิดปกติเฉพาะจุด ที่ผนังและVALVE ของSCV และไม่ได้สึกเป็นรอบวงกลมโดยรอบ
---- ก่อนอื่นหากผม ตั้งคำถามว่า
"คุณสมบัติของน้ำมันที่หนืด จะมีการหล่อลื่น สูงหรือต่ำ????"
หากตอบโดยสัญชาตญาณ ก็ต้องตอบว่า
-น้ำมันที่หนืด ก็ต้องหล่อลื่นต่ำ-
แต่ในความเป็นจริงแล้ว
- คุณสมบัติการหล่อลื่นของน้ำมันนั้นเป็นเรื่องของ ส่วนประกอบ(component) ที่อยู่ในเนื้อน้ำมัน
ซึ่งเราสามารถ
- ทำให้น้ำมันที่หนืด มีคุณสมบัติการหล่อลื่นที่สูงก็ได้ หรือ ต่ำก็ได้ จากการที่เราเติม สารเติมแต่งเข้าไป เช่น LUBRICITY ADDITIVE เช่นพวก กำมะถัน เพื่อเพิ่มคุณสมบัติการหล่อลื่นของน้ำมัน
และไบโอดีเซล แบบ (Methyl Ester) นั้น มีคุณสมบัติ
- ความหนืดใกล้เคียงกับดีเซลอยู่แล้ว แถมยังเป็นสารหล่อลื่นชั้นดี
ที่ทดแทนการเติม LUBRICITY ADDITIVE เช่นพวก กำมะถัน ได้ดี
“That lubricity additive is basically a methyl ester ”
ผลการทดสอบคุณสมบัติการหล่อลื่นของไบโอดีเซล B5 (Lubricity Property)
ดีเซลหมุนเร็ว+ Lubricity Additive ดีเซลหมุนเร็ว+ ไบโอดีเซล5% (B5)Test Item มาตรฐาน Lubricity (Micron) การสึกไม่เกิน 460 ไมครอน 334 194
ทดสอบโดย: สถาบันปิโตรเลี่ยมแห่งประเทศไทย
http://www.bangchak.co.th/th/productFuelDetail.asp?id=21
จากค่าการสึกหรอของ
ดีเซล+ Lubricity Additive มีค่าการสึกหรอ 334 ไมครอน
ดีเซล+ ไบโอดีเซล 5 %(B5) มีค่าการสึกหรอ 194 ไมครอน
ซึ่งเป็นเครื่องพิสูจน์ได้ว่า
- น้ำมันไบโอดีเซล B5 มีคุณสมบัติการหล่อลื่น ที่ดีกว่า
น้ำมันดีเซลหมุนเร็วธรรมดา เพราะมีค่าการสึกหรอที่น้อยกว่า
-น้ำมัน ดีเซลทั้งสองชนิด ยังมีค่าการสึกหรอ(คุณสมบัติการหล่อลื่น)
ผ่านเกณฑ์มาตรฐาน ของกรมธุรกิจพลังงานที่ใช้มาตรฐานเดียวกับ ทางยุโรป ซึ่งเป็นมาตรฐานที่ดีที่สุด ที่กำหนดว่า ค่าการสึกหรอจะต้องไม่เกิน 460 ไมครอน
http://elaw.doeb.go.th/doeb/web/openlaw.jsp?LID=138&FileType=HTM&searchword2=&HMS=1225259497765
ประเด็นที่5
เอกสาร ที่ DENSO ลงลายลักษณ์อักษรไว้ก็ระบุว่า
"The final product B5 must also comply with EN 590"
ซึ่งแสดงว่า
- หากน้ำมันไบโอดีเซล B5 ที่ผ่านเกณฑ์มาตรฐาน EN590
ก็สามารถใช้กับปั๊มและหัวฉีดคอมมอนเลวของDENSO ได้
และ
- ค่า Lubricity requirement ของน้ำมันดีเซล เป็นสิ่งที่กลุ่มอุตสาหกรรมการผลิต ปั๊ม และหัวฉีดทุกบริษัทในโลกให้ความสำคัญ เป็นอันดับหนึ่ง และ
- ใช้ค่าคุณสมบัติการหล่อลื่นของน้ำมันดีเซลที่ใช้คือ มาตรฐาน EN590 ที่ระบุว่า
******ค่าการสึกหรอของน้ำมันดีเซล จะต้องไม่เกิน 460 ไมครอน
- ค่า คุณสมบัติการหล่อลื่นของน้ำมันดีเซล ตามมาตรฐาน EN590
วัดโดยใช้วิธี HFRR Test ตามมาตรฐาน ISO 12156-1
http://tribotesters.net/hfrr.htm
- และค่าการสึกหรอ Wear Scar Diameter (WSD) จะต้องไม่เกิน
460 ไมครอน ตามมาตรฐาน ISO 12156-2
- "ซึ่งผ่านการทดสอบจากรถดีเซล กว่า 25 ล้านคันมาแล้ว"
- ซึ่งDENSO ก็ใช้ค่ามาตรฐานการสึกหรอที่ไม่เกิน 460 ไมครอน
ตามมาตรฐาน EN 590
ในการออกแบบปั๊มและหัวฉีด คอมมอนเลว
- เอกสารที่เป็นลายลักษณ์อักษร ของกลุ่มผู้ผลิต ปั๊มคอมมอนเรล และหัวฉีด ซึ่งประกอบด้วย
บริษัท Delphi Bosch Siemens Denso Stanadyne
ก็ระบุว่า
"The final product B5 must also comply with EN 590" - แสดงว่ารถคอมมอนเลวของdenso ตั้งแต่ปี 2004 ก็ใช้ B5 ได้ "ตามเอกสารที่เป็นลายลักษณ์อักษร และผู้มีอำนาจลงนามของบริษัท DENSO คือ Mr. Masahiko Miyaki Managing Officer" - แต่ทำไม ถึงมีการปล่อยข่าวออกมาจากบริษัทรถยนต์ว่า B5 ใช้แล้วเครื่องคอมมอนเลวพัง - ศูนย์โตโยต้าบอกว่าVIGOเครื่องดับเพราะใช้ B 5 http://www.pantip.com/cafe/ratchada/topic/V6990753/V6990753.html - ปั๊มหัวฉีดเสีย เพราะน้ำมันไบโอ (ช่างจากศ.โตโยต้า บอกมา) |
จึงเป็น เรื่องที่ทุกองค์กรในโลก จะต้องหาคำตอบให้ได้ว่า
ในเมื่อ คุณสมบัติการหล่อลื่นของ ทั้งน้ำมัน ดีเซล ธรรมดา และ น้ำมันไบโอดีเซล B5 ที่มีค่าการสึกหรอ(คุณสมบัติการหล่อลื่น) ผ่านเกณฑ์มาตรฐาน ของEN 590
ที่ระบุว่า ค่าการสึกหรอ ไม่เกิน 460 ไมครอน (ตามวิธีการทดสอบ HFRRhttp://tribotesters.net/hfrr.htm
ตามมาตรฐานการทดสอบ ISO 12156-1,2)
- ที่ผ่านการทดสอบจากรถดีเซลกว่า 25 ล้านคันมาแล้ว
- เหตุใด จึงยังเกิดรอยสึกที่ผิดปกติเฉพาะด้านซ้ายบนของVALVE และภายในผนังVALVE CASING เกิดขึ้นอีก????
ทั้งที่คุณสมบัติการหล่อลื่นของน้ำมันดีเซล ผ่านเกณฑ์มาตรฐาน
(ในการทดสอบคุณสมบัติการหล่อลื่นของน้ำมันนั้น เราวัดการสึกหรอที่เกิดขึ้น หากสึกน้อยแสดงว่า มีคุณสมบัติการหล่อลื่นที่ดี ตามเกณฑ์มาตรฐาน HFRRเพราะเราไม่สามารถ วัดคุณสมบัติการหล่อลื่นของน้ำมันได้โดยตรง....)
ประเด็นที่6
เปรียบเทียบ คุณสมบัติการหล่อลื่นของน้ำมันดีเซลธรรมดา กับ ไบโอดีเซล B5
ผมเปรียบเทียบคุณสมบัติการหล่อลื่นของน้ำมันเหมือน"สบู่"
เราจะพบว่า
-ไบโอดีเซล B5 เปรียบเสมือนสบู่เหลวที่เราจะรู้สึกหล่อลื่นได้ดีกว่า
น้ำมันดีเซลธรรมดา(ปิโตรเลียมดีเซล)ที่เปรียบเหมือนสบู่ก้อน
ดีเซล+ Lubricity Additive มีค่าการสึกหรอ 334 ไมครอน
ดีเซล+ ไบโอดีเซล 5 %(B5) มีค่าการสึกหรอ 194 ไมครอน
เราจะเห็นว่า
ดีเซลธรรมดา = ปิโตรเลียมดีเซล100% + Lubricity Additive
ไบโอดีเซล B5 = ปิโตรเลียมดีเซล 95% + ไบโอดีเซล 5 %
“That lubricity additive is basically a methyl ester ”
จากสมการดังกล่าวข้างต้น เราจะเห็นว่า
น้ำมันดีเซลธรรมดานั้น ก็คือ ปิโตรเลียมดีเซล100% ซึ่งเราจะต้องเติม Lubricity Additive ซึ่งก็คือพวก กำมะถัน ลงไปเพื่อเพิ่มคุณสมบัติการหล่อลื่นให้ผ่านเกณฑ์มาตราฐาน
แต่จากการที่ EPA กำหนดให้ลดปริมาณกำมะถันลงไป เพื่อสิ่งแวดล้อม เพื่อโลกของเรา
จึงทำให้ เทคโนโลยี ด้านน้ำมันต้องหา Lubricity Additive ตัวใหม่เข้ามาเติมแทนกำมะถัน
ที่ ต้องดี ต่อสิ่งแวดล้อม และ เพิ่มคุณสมบัติการหล่อลื่นให้ผ่านเกณฑ์มาตรฐาน EN 590 ที่ระบุว่า ค่าการสึกจะต้องไม่เกิน 460 ไมครอน ซึ่งจะส่งผลดีต่อรถยนต์หากคุณสมบัติการหล่อลื่นดีขึ้น
ซึ่งก็คือ "Methyl Ester ที่มีอยู่ใน ไบโอดีเซล" นั่นเอง
“That lubricity additive is basically a methyl ester ”
ไบโอดีเซล B5 = ปิโตรเลียมดีเซล 95% + ไบโอดีเซล 5 %
ซึ่งการที่เราเติม ไบโอดีเซล 5 % ลงไปนั้นก็คือ
การเติม Lubricity Additive ที่เป็น Methyl Ester แทน
การเติมLubricity Additive ที่เป็น กำมะถัน แบบเดิมนั่นเอง
โดยเมื่อเติม ไบโอดีเซล 5% ที่มี Methyl Ester กลับไปเพิ่มคุณสมบัติการหล่อลื่นของน้ำมันได้ดีกว่าการเติมกำมะถันแบบเดิม
ดังนั้น เราจะเห็นว่า
- การสึกหรอที่ผิดปกติเฉพาะด้านซ้ายบนของ VALVE ใน scv นั้นไม่ได้เกิดจาก คุณสมบัติการหล่อลื่นของน้ำมัน ดีเซล B2 B5 V-POWER แต่อย่างใด
แต่หากเกิดจาก สมองของวิศวกร DENSO นั่นเอง
แต่กลับโยนบาปให้น้ำมันไบโอดีเซล B5 เป็น "แพะรับบาป"
เพื่อปกปิดข้อบกพร่องที่เกิดขึ้นจากการออกแบบที่ผิดพลาดอย่างร้ายแรง สร้างความเข้าใจผิดให้คนไทยทั่วประเทศ และคนทั้งโลก
และ
ประเด็นที่7
-เหตุใด การสึกหรอที่ผิดปกติจึงเกิดขึ้นเฉพาะ SCV เท่านั้น?????
- ชิ้นส่วนที่เคลื่อนที่ในปั๊มคอมมอนเรล เช่น FEED PUMP และ ลูกสูบ PLUNGER ก็มีการเคลื่อนที่ อยู่ภายในปั๊มตามความเร็วรอบเครื่อง ซึ่งน้ำมันดีเซลก็จะต้องทำหน้าที่ หล่อลื่น ชิ้นส่วนที่เคลื่อนที่เหมือนกับ SCV
- ทำไม ถึงไม่พบ การสึกหรอที่ FEED PUMP และลูกสุบ PLUNGER
(สังเกตุจากภาพด้านล่าง ผิวโลหะยังเป็นมันวาว ไม่มีการสึก)
แสดงว่า น้ำมันดีเซลที่เติมนั้น ไม่ว่า จะเป็น B2 B5 V-POWER ล้วนได้ทำหน้าที่ของมันในการหล่อลื่นชิ้นส่วนต่างๆๆเช่น FEED PUMP ลูกสูบ PLUNGER แล้ว
แต่ จาก "การที่ VALVE ใน SCV เกิดการเคลื่อนที่เบี่ยงเบน "
จากแรงดูด VACUM ของลูกสูบ PLUNGER(2 ลูกสูบ)
จึงทำให้
- เกิดแรงกดเป็นจุดที่กระทำต่อผนังอย่างรุนแรงในขณะที่ VALVE ในSCV เคลื่อนที่สลับไปมา จนเกิดรอยสึกขึ้น
- เกิด WALL SHEAR STRESS ที่ผนังของVALVE จนทำให้ผนังสึกเป็นจุด จนการเคลื่อนที่ของVALVE ในSCV เกิดติดขัดขึ้น
จากคลิปวีดีโอด้านบนเป็นการทำงานของปั๊มแรงดันสูง
http://www.youtube.com/watch?v=WQsBMPLYMDA&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=tkeSItTNw7A&feature=related
ประเด็นที่8
จากการที่ บริษัท DENSO ไม่มีนโยบาย ในการทำ PRODUCT RECALL
NOGUARANTEE = NO DEFECT = NO PRODUCT RECALL
วิศวกรจึงต้องออกแบบแก้ไขไปที่VALVE ใน SCV
เพราะใช้ต้นทุนที่ต่ำ
และยังได้ใช้ชีวิตคนไทย เป็นหนูทดลองยา โดยไม่รู้ตัว หลายล้านคน
ซึ่งเป็นสิ่งที่พิสูจน์ได้ว่า
"บริษัท DENSO เห็นคุณค่า ชีวิต ของคนไทย มีค่าน้อยกว่าหนูทดลองยา"
นี่คือการ "ละเมิดสิทธิมนุษยชน ขั้นรุนแรง"
- การหลอกเปลี่ยน SCV ใหม่เป็นแค่การประวิงเวลาให้รถพ้นระยะประกันตามสัญญา3ปี หรือ 100000 กม เท่านั้น เพราะเปลี่ยนscvใหม่ใช้ไปก็ valve ใน scv ติดอีก
- การเปลี่ยน scv เป็นแค่การเริ่มต้นนับหนึ่งของรอยสึกที่ผิดปกติที่เพาะตำแหน่งด้านซ้ายบนเท่านั้น และยังได้ใช้ชีวิตคนไทยเป็นหนูทดลองยาโดยใช้ต้นทุนที่ต่ำ
ผมขออนุญาติอธิบายเพื่อความเข้าใจที่ถูกต้องตามข้อเท็จจริงที่เกิดขึ้นคือ
1 การสึกหรอที่เกิดขึ้นที่valve ของ scv และผนังภายในเสื้อVALVE ” เฉพาะผิวด้านซ้ายบนเท่านั้น ไม่ได้สึกเป็นรอบวงกลม” เป็นมูลเหตุที่ชี้ชัดได้ว่า รอยสึกที่เกิดนั้นไม่ได้มีสาเหตุมาจากคุณสมบัติการหล่อลื่นของน้ำมันดีเซล แต่เกิดจาก ข้อผิดพลาดอย่างร้ายแรง ในการออกแบบ ที่บริษัทผูผลิต DENSO “ใช้น้ำมัน B5 เป็นแพะรับบาป”
2 ไม่ว่าท่านจะเติมน้ำมัน B2 B5 V-POWER ก็เกิดการสึกเฉพาะด้านซ้ายบนทุกคัน ทำให้มีอาการวูบขณะขับขี่ได้หมดทุกคัน เพราะเป็นข้อผิดพลาดจากการออกแบบ "ที่ลวงคนทั้งโลก"..
3 จากการออกแบบที่ผิดพลาดอย่างร้ายแรงนี้ ทำให้ รถที่ใช้ปั๊มคอมมอนเลวของdenso รุ่นนี้ ไม่ว่าจะเป็น VIGO FORTUNER INNOVA D-MAX TRITON ที่เจอปัญหาวูบ แต่ขึ้นอยู่กับระยะของการสึก และอัตราการสึก
โดยพบว่า ในรถรุ่นใหม่ กลับมีอัตราการสึกที่มากกว่ารถรุ่นเดิม รถใหม่บางคันวิ่งได้แค่ 15000-20000 กมก็เกิดอาการวูบดับแล้ว....
4 เป็นเรื่องที่สังคมไทยควรประณามในพฤติกรรมของ บริษัท DENSOที่แอบทดลองเปลี่ยน valve ใน scv มากกว่า 4-5 แบบโดยไม่ได้แจ้งเตือนผู้ใช้รถซึ่งทำให้รถ “วูบ เร่งไม่ขึ้น ขณะเร่งแซง” โดย สุดยอดเทคโนโลยี" คอมมอนเลว DENSOได้ใช้“ทฤษฎีลองผิดลองถูก โดยใช้ชีวิตคนไทยเป็นหนูลองยา”และยังแก้ปัญหาไม่ได้ เพราะ”ขาดมาตรฐานความระมัดระวังในการออกแบบที่ผิดพลาดอย่าง ร้ายแรง
5 ช่วยกันกระจายข่าวสารนี้ แจ้งเตือนภัยผู้ใช้คนไทยด้วยครับ เพราะมีรถ vigo fortuner innova d-max triton วิ่งอยู่บนท้องถนนหลายล้านคัน โดยเจ้าของรถไม่รู้ว่า รถนั้นพร้อมจะเกิดอาการวูบเร่งไม่ขึ้นขณะแซง
6 ต้องหามาตรการมากดดันรัฐบาลญี่ปุ่น ให้ออกมารับผิดชอบเรื่องนี้ และช่วยกันแจ้งให้ หน่วยงานองค์กรต่างๆๆของโลก ได้รับทราบข้อเท็จจริงที่เกิดขึ้น เพื่อ กอบกู้ ภาพลักษณ์ อุตสาหรรมของไทย ที่ถูกปู้ยี่ปู้ยำ โดยบริษัทญี่ปุ่น ที่ไม่รับผิดชอบชีวิตคนไทย และคนทั้งโลก....
ประเด็น ที่ 9
บริษัทรถยนต์ ใช้การโยนบาปให้น้ำมันไบโอดีเซลB5 เป็น
“แพะรับบาป”เพื่อปกปิดข้อบกพร่องของการออกแบบที่ผิดพลาดนั้น สร้างการรับรู้ที่ผิด ผิดทำให้ผู้ใช้รถคอมมอนเรล เข้าใจผิดมาโดยตลอดนั้น
ส่งผลต่อทัศนคติเชิงลบ(Negative Thinking)
ในการรับรู้ถึงประโยชน์ของน้ำมันไบโอดีเซล B5
ส่งผลทางจิตวิทยาที่มีผลต่อ
พฤติกรรมการใช้พลังงานทดแทนในประเทศไทย นั่นคือ
" การบั่นทอนความมั่นคงทางพลังงานของประเทศไทย"
พระบาทสมเด็จพระเจ้าอยู่หัวของคนไทยเรา
"พ่อหลวงของคนไทยทั้งประเทศ"
พระองค์ท่านทรง สิทธิบัตรการประดิษฐ์
"การใช้น้ำมันปาล์มกลั่นบริสุทธิ์เป็นน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล"
ซึ่งน้ำมันปาล์มเป็นสารตั้งต้นในการผลิตไบโอดีเซล (METHYL ESTER)
ซึ่งจากพระอัจฉริยภาพของพระองค์ท่าน ทรงสิทธิบัตร ทรงคิดค้น เพื่อ
"ให้คนไทยทั้งประเทศได้ใช้พลังงานที่เราสามารถปลูกได้เอง"
ผมเคยดูภาพยนตร์ในพระราชดำริ มีตอนหนึ่ง
เลขานุการในพระองค์ กล่าวว่า
แม้ในขณะที่พระองค์ ท่านทรงประชวรอยู่ที่ โรงพยาบาล ศิริราช
พระองค์ท่านทอดพระเนตรลงมาที่ท่าน้ำศิริราช ทอดพระเนตร เรือข้ามฟาก
และตรัสถึงการใช้พลังงานในประเทศไทย
ในขณะที่พระองค์ท่านทรงประชวร พระองค์ท่านก็ทรงคิดค้นตลอดเวลาเพื่อคนไทยเราทั้งประเทศ ครับ
.....แต่บริษัทญี่ปุ่นที่มาตั้งฐานการผลิต บนพื้นแผ่นดินไทย เพื่อการส่งออก สร้างผลกำไรมากมายมหาศาลกลับประเทศ ญี่ปุ่น
แต่ไม่แสดงความรับผิดชอบต่อ ชีวิตคนไทย
ใช้ชีวิตคนไทยเป็น "หนูทดลองยา" มาโดยตลอด
และบิดเบือนข้อเท็จจริง ว่าสาเหตุ อาการวูบ ขณะขับขี่ ในรถ คอมมอนเลว denso เกิดจากน้ำมันไบโอดีเซล B 5
ผมคนไทยยอมไม่ได้ครับ.....
สร้างความเข้าใจผิดให้คนไทยทั้งประเทศมาโดยตลอด.....
ข้าพระพุทธเจ้าสำนึกในพระมหากรุณาธิคุณ ที่พระองค์ท่านทรงมีต่อประชาชนคนไทยทั้งประเทศ
ข้าพระพุทธเจ้า ยังจำได้ดี ในวันที่รับพระราชทานปริญญาบัตร ทั้ง ตรีและโท
ที่ทุกครั้งผู้แทนพระองค์ จะเตือนสติบัณฑิตใหม่ทุกคน
ให้ใช้องค์ความรู้ที่มีทั้งหมดนำมาใช้ เพื่อ พัฒนาประเทศไทย เป็น
“พลังของแผ่นดินไทย”
ในความคิดของผมนั้น
เพื่อประโยชน์ส่วนรวม= ความมั่นคงทางพลังงานของแผ่นดินไทย
การที่
จากเหตุผล ดังกล่าวข้างต้น จึงเป็นเรื่อง ที่มีความจำเป็นเร่งด่วน
ที่คนไทยทุกสาขาอาชีพ ที่จะต้องร่วมมือกันกระจายข่าวสารข้อมูลนี้ ให้ผู้ใช้รถหลายล้านคันได้รับทราบ และเข้าถึงข้อมูล เพื่อยับยั้งความเสียหายที่จะเกิดขึ้นกับคนไทยทุกคน และเพื่อประโยชน์ของประชาชนโดยส่วนรวม
http://www.globaldenso.com/en/investors/annual/pdf/2008_annual_report.pdf
DENSO ผู้ที่ถือหุ้นใหญ่คือ
Toyota Motor Corporation 24.5% +Toyota Industries
Corporation 8.5% .....รวมกันแล้ว 33%
บริษัท DENSO และ
การมุ่งแสวงหาแต่ "ผลกำไรไม่ใช่สิ่งที่ผิด" แต่จะต้องมี
“Corporate Social Responsibility”
(ความรับผิดชอบต่อสังคม)
ไม่ใช่เห็นแก่
"ผลกำไรของบริษัท” สำคัญมากกว่า “ชีวิตของลูกค้า”
ถ้าผู้บริโภค “อ่อนแอ”.......... จิตสำนึก และความรับผิดชอบ ของ
บริษัท DENSO ก็จะ”อ่อนแอตาม”...
เ
ขอความร่วมมือผู้ใช้รถ(vigo fortuner innova commutor d-max triton navara colorado)
ส่งข้อมูลของท่านมาที่ denso-user@hotmail.com
ขอความร่วมมือผู้ใช้รถ(vigo fortuner innova commutor d-max triton navara colorado) เรื่อง ปัญหาการออกแบบปั๊มคอมมอนเรว DENSO ที่บกพร่อง
ผมกำลังรวบรวมเอกสารหลักฐานทั้งหมดส่งฟ้องต่อศาลคดี วิธีพิจารณาคดีผู้บริโภค
ฟ้องศาล ดีกว่าร้องเรียนกับ สคบ ซึ่งไม่มีสภาพบังคับทางกฎหมาย แต่หากฟ้องกับศาลคดีผู้บริโภคมีผลบังคับตามกฎหมายชัดเจน
ผู้ประกอบธุรกิจจะต้องปฏิบัติตาม วิธีพิจารณาคดีผู้บริโภค เป็นไปตามพระราชบัญญัติวิธีพิจารณาคดีผู้บริโภค พ.ศ. 2551
โดยมีวัตถุประสงค์ดังนี้
1 เพื่อเป็นการยกระดับมาตรฐานคุณภาพชีวิตของผู้ใช้รถคนไทยให้มีมาตรฐานความปลอดภัยเท่าเทียมกับอารยประเทศ
ไม่ปล่อยให้ผู้ผลิตปั๊มคอมมอนเรว DENSO ทำการละเมิดโดยใช้ ชีวิตของผู้ใช้รถ เป็นหนูทดลองยาหลายล้านคน อย่างที่เป็นอยู่ในปัจจุบัน
2 เป็นการให้บทเรียนกับผู้ผลิตรถยนต์ และผู้ผลิตปั๊มคอมมอนเรว DENSO ที่จะต้องตระหนัก และพัฒนายกระดับมาตรฐานการผลิตรถยนต์ ให้ได้มาตรฐานความปลอดภัย มีสภาพเหมาะสมต่อการใช้งานไม่ก่อให้เกิดความไม่ปลอดภัยในขณะใช้งาน
3 เพื่อกอบกู้ภาพลักษณ์อุตสาหกรรมรถยนต์ที่ผลิตจากประเทศไทย ให้เกิดความเชื่อมั่น ในสายตาของชาวโลก
ดังนั้นจึงขอความร่วมมือทุกท่านส่งข้อมูลมาที่
denso-user@hotmail.com เพื่อ "น้ำหนักแห่งคดี"
ว่า เรื่องการออกแบบปั๊มคอมมอนเรวของDENSO
ที่เกิดข้อบกพร่องขึ้น
มีผลกระทบต่อความปลอดภัยของประชาชนคนไทยโดยส่วนรวม และทำให้ภาพลักษณ์อุตสาหกรรมรถยนต์
ที่ผลิตจาก ประเทศไทย เสื่อมเสียชื่อเสียงในสายตาของชาวโลก อย่างที่เคยเกิดกรณีเช่นเดียวกันนี้ในประเทศกลุ่มอีย ู 25 ประเทศ
จนอียูต้องประกาศเตือนภัย"โตโยต้าไฮลักซ์"
http://www.naewna.com/news.asp?ID=384
อียู เตรียมส่งกลับ รถโตโยต้า หลังพบผลิตต่ำกว่ามาตรฐาน พร้อมเตือน 25 สมาชิกผ่านเว็บไซต์
เนื้อหาการเตือนภัยของEU ตอนหนึ่งระบุว่า
"บางครั้งเครื่องยนต์ยังหยุดทำงาน ในขณะที่ขับเคลื่อน"
ซึ่งอาการดังกล่าว ตรงกับผู้ใช้รถในปท.ไทย ที่มีอาการ”วูบ เร่งไม่ขึ้นดับกลางอากาศ ขณะเร่งแซง”ไฟรูปเครื่องโชว์
ทำให้ "BRAND สินค้าที่ผลิตจากประเทศไทย" ขาดความน่าเชื่อถือ ในสายตาของชาวโลก
เหมือนกับที่คนไทยเรามีความรู้สึกกับ สินค้าที่มาจากจีน
ส่งผลกระทบต่อ ความเชื่อมั่นของสินค้าในภาคอุตสาหกรรมอื่น ที่ผลิตจาก ประเทศไทยทำให้ความสามารถในการแข่งขันของภาคอุตสาหกรรมอื่นลดลง
*****ปัญหาที่เกิดขึ้นจากการเคลื่อนที่ที่บกพร่อง ของ scvจนทำให้ SCV ติดขัด หยุดจ่ายน้ำมันชั่วขณะในระหว่างขับขี่ ของบริษัทDENSO *******
ซึ่งทำให้รถของท่าน มีอาการ “กดคันเร่งแล้ว วูบ เร่งไม่ขึ้น กดคันเร่งแล้ว ไม่ตอบสนอง ขณะเร่งแซง "
ไฟรูปเครื่องโชว์ ที่เกิดขึ้นเป็นจำนวนมากนั้น
(vigo fortuner innova commutor d-max triton navara colorado)
ปัญหาดังกล่าวอาจก่อให้เกิดอุบัติเหตุ เป็นอันตรายต่อผู้ใช้รถและประชาชนคนไทยโดยส่วนรวม โดยไม่รู้ตัว
อีกทั้ง ควรได้รับคำชี้แจง และการแสดงความรับผิดชอบต่อสังคมจาก ทั้งบริษัทรถยนต์ และบริษัท ผู้ผลิตปั๊มคอมมอนเรว DENSO และ ในขณะนี้ปัญหาดังกล่าวได้ลุกลามไปสู่ผู้ใช้รถทั่วโลก ส่งผลต่อภาพลักษณ์ของอุตสาหกรรมที่ผลิตจากประเทศไทยในสายตาของชาวโลก
จากเหตุผลดังกล่าวข้างต้น จึงมีความจำเป็น เร่งด่วน ที่จะต้องรวบรวมข้อมูลรถยนต์ที่ประสบปัญหาดังกล่าว
จึงขอความร่วมมือทุกท่านที่พบปัญหานี้ ช่วยส่งข้อมูลของท่านมาที่
denso-user@hotmail.com
โดยรถของท่านจะต้องไม่มีการดัดแปลงใดๆๆ ที่มีผลต่อระบบเครื่องยนต์ และระบบปั๊มเชื้อเพลิง
กรุณาส่งรายละเอียดรถของท่านดังต่อไปนี้
1 รถ................... รุ่น....................ปีที่ออก............
2 เลข กิโลเมตร ปัจจุบัน.....................
3 หมายเลขทะเบียน ........................
4 ชื่อเจ้าของรถ .....................................
5 เบอร์โทรศัพท์ ...................................
6 รายละเอียดของปัญหาที่พบ................
7 ลักษณะการขับขี่ตอนที่เกิดปัญหาวูบ...........(เช่น ตอนเร่ง แซง, กลับรถ ออกตัวจากไฟแดง)
8 พบปัญหาที่เลข กม.............................
9 มีการรวบรวมเอกสารหลักฐานในการซ่อมหรือไม่.......... ...
*******ไม่ว่าท่านจะเติมน้ำมัน ดีเซล ธรรมดา B2 ดีเซล B5 หรือ V-POWER ก็สามารถส่งข้อมูลของท่านมาได้หากท่านไม่มีการดัดแปล งใดๆๆ******
-ขอความร่วมมือทุกท่านกระจายข้อมูลนี้ไปยังบุคคลที่ท่านรู้จักและผู้ใช้รถที่มีปัญหาดังกล่าว
(vigo fortuner innova commutor d-max triton navara colorado)
และส่งข้อมูลมาที่ denso-user@hotmail.com
เพื่อความปลอดภัยของประชาชนคนไทยดดยส่วนรวม
-ส่วนเอกสารหลักฐาน “การพิสูจน์ เหตุแห่งความบกพร่องในการออกแบบที่ผิดพลาดนี้”
ผมได้รวบรวมไว้เพื่อ ทำให้บริษัทรถยนต์ และบริษัท DENSO
ออกมาแสดงความรับผิดชอบในครั้งนี้
****ถึงเวลาแล้วหรือยัง ที่ผู้ใช้รถ VIGO FORTUNER INNOVA COMMUTOR D-MAX TRITON NAVARA COLORADO
จะเกิดการรวมตัวกันเป็นพลังเพื่อเรียกร้อง
และรักษาสิทธิของผู้ใช้รถให้ได้รับความปลอดภัย
จากปัญหา การออกแบบปั๊มคอมมอนเรว ที่บกพร่องของ วิศวกร DENSO หรือ เราจะยอมให้DENSO ใช้ชีวิตของเราทุกคนเป็น
"หนูทดลองยา" กันต่อไป *****
บทความ
